TERENSZ "el"gurulós oldala......mert néha elgurul a gyógyszer :D

Az oldalon az aktuális és újabb autómodelleimet tekinthetitek meg, ezenkívül pedig versek, filmkritikák, filmajánlók, vélemények, pc játék ajánlások is megtalálhatóak az oldalon.

Weboldal bejelentése

Szabálysértő honlap?
Kérünk, jelentsd be!

Ügyfélszolgálat

HuPont.hu Ügyfélszolgálat

Mivel ismét elérkeztem sajnos egy munkahely váltáshoz - mely már érett a levegőben - a legutolsó fizut felvéve, most meg kellett gondolni a kiadásokat.
Noha nem mentek el az összegek, a szokásos havi kiadásokba beszállva, mivel most Muterék is tudták hogy mi a szitu, de nem is nagyon akartam vásárolni.
Ugyanakkor még volt kilátásban egy Legenda Börze melyen tudtam hogy lesz két lebeszélt modellem, melyet még át kell vegyek, így hát így is tettem.
Reméltem hogy nem leszünk olyan sokan, lévén pont politikiai választásra esett az a nap, de ez nem változtatott semmit, mert később már ugyanúgy gyarapodtunk.
Reggelemet most kivételesen nem úgy indítottam mint szoktam, ugyanis előtte lévő nap elmentünk a közeli piacra, a Mekiben meg "1 Big Mac-et fizetsz, 2-t ehetsz" akció volt, és igen csak betáraztunk reggel.
Az Ősök mást ettek, így furcsa is volt, már szinte a nap végén a könyökömön jött ki a BigMac :D
Mivel reggel leküldtem kettőt, majd még dél körül is lement egy, este is, és még késő este is megettem az utolsót (egyet Muter elpusztított).
Így másnap úgy terveztem hogy vagy ott kezdek de mást kérek, de inkább úgy alakult, hogy még mindig a hatása alatt voltam és kivételesen kihagytam a reggelit.
Körbenéztem a börzén, volt egy-két példány mely jöhetett volna, de egyrészt tudtam hogy az eladó kissé drágán árulja a modelljeit, másrészt nem is akartam annyira, harmadrészt meg most tényleg csak a legszükségesebbekre akartam koncentrálni kiadást illetően.

Hachette Polski Fiat 126 "Abarth":

Nem is tudtam hogy ebből is volt Abarth változat.
Nos nem is csoda, mivel ez csak koncepció maradt, nem volt sorozatgyártott.
Korábban magam is azt mondtam hogy egy adott típusra nem feltétlen éri meg sorozatot indítani, mert ha egy olyannál indítanak mint a Mustang, ahol több generáció képviseli ugyanazt a típust, az más, ott lehet változatos, de itt kimondottan egy adott típusra apellál a sorozat.
Viszont attól ez is lehet jó és érdekes, mert látni benne különféle és jópofa változatokat is.
Így is hogy ezt is még épp hogy beszereztem, máris láttam hogy az elkövetkező számok közül is lesz egy-kettő ami érdekelni fog.

Ha azt mondjuk "Abarth" akkor - nekem legalábbis - a 131-es Fiat jut eszembe róla, mely Matchbox példányban is kedvenc volt, erős megjelenése, és főleg hátsó érdekes elrendezésű lámpái miatt imádtam :D
De sok minden van Abarth változatban, mert a kis régi Fiat 500-as is volt, és persze más típusok közül is akadnak, pl a modern Fiat 500-as példányokban is lehetett találkozni velük.
De mi is az az Abarth?

"Az Abarth & C. S.p.A a Stellantis autógyártó csoport részeként működő olasz sportautó- és tuningmárka.
1949-ben az olasz-osztrák Carlo Abarth alapította.
Az 1980-as években az Abarth nevet főleg a nagy teljesítményű autók jelölésére használták, mint például a Fiat Ritmo Abarth 125/130 TC-t.
A 2000-es években a Fiat az Abarth márkát használta a felszereltségi/modellszint megjelölésére, akárcsak a Fiat Stilo Abarth esetében.
A kisPolszki alapból 20-25 lóerős volt, na most az Abarth változat, cirka plusz 60-100 lóerővel tudta megnövelni a teljesítményét, ami nem semmi egy 600kg-os autóhoz képest, ami által "Zsebrakétává" tudta változtatni azt.
Azért nem lett végül sorozatgyártott, mert a Fiat a 126-ost, kis népautónak szánta és az erősebb változatra nem lett volna igény, kevesen tudták volna megvenni, és inkább más modellekre koncentráltak.
Úgyhogy az Abarth azt képviselte, hogy sportosabbá tette az alap autót, erősebb motorral, verseny futóművel, nagyobb fékekkel, jobb hűtéssel, könnyítéssel tette sportosabbá az alap autót."

Így hát meg is lepődtem mikor láttam a sorozatban, lévén mondom erről sose tudtam hogy volt Abarth változatban is, de ím hát akkor nem is csoda hogy miért nem.
Nekünk mondjuk nem volt "fityónk", de a rokonságban ismerek olyat akiknek volt :D
Megértem miért lehetett annyira imádni ezt a "kis szarost", mivel mondhatni a gokart autót tette, egy normál kinézetű, közutakon használható jármű kategóriává, hisz a "gokart" megnevezést is okkal érdemelte ki jellegzetes kis motorja miatt :D

Elől szép lámpákat kapott ahogy kell, megkapta a FIAT feliratot is.
Két ködlámpás berakást kapott a lökösre és szépen fut a sárga-fekete csík elől és oldalt is.
A kerekek is jók, első kerekek mögött kis sárvédős kialakítás is lett.

Hátul ahogy már megszoktuk, szép lámpákat kapott a megfelelő kialakításban, bár szerintem egy kicsit nagyobb mint kéne, ennek ellenére jól néz ki.
A szellőzős rész is jól néz ki, bár nem a legjobb, a motorháztető - lévén faros :D - zárja is oda került.
Megkapta a Fiat 126 feliratot, és a rendszámot is.
A sárga-fekete csíkozás itt is szépen fut.
Oldalt szintén a szellőzős kiemelés, a kis külön tanksapka, a kerékjárati ívek is ki lettek emelve, a kilincsfestés is szép.
Érdekessége hogy a visszapillantója más mint az eddig megszokott.

Mint már említettem az első kerekeknél sárvédős kialakítást kapott és a tükör is más.
Az oldalsó irányjelző előtt megkapta az Abarth skorpió emblémás logóját.

Belül a kormány is jól néz ki és középen kiemelték ezüsttel.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Most egy különleges kis poszttal érkezem.
Elsőre semmi különös, de mivel rendezgettem kicsit a modelleket és mivel már bele is számoltam hogy úristen, már ebből is hány példánynál járok, gondoltam rittyentek róla egy cikket.

Hongwell/Schuco Mercedes 560 SL

Ahogy csak én hívom a "tipikus Dallas Merci".
Na persze nem biztos hogy az ez a típus volt - számozást illetően - én mégis azzal azonosítom.
Nem gondoltam hogy ennyi lesz belőle, de hát a gyűjtés már csak ilyen.
Azt már nem tudom megmondani hogy a kék vagy a barna cabrio lett meg először - bár rémlik hogy a barna - aztán jött a kék, ezüst, legutóbb pedig a pirosat láthattuk bemutatni.

Bizony most nem véletlen a megnevezés sem, mert bár a Hongwell a fő, Schuco néven is megtalálhatjuk ugyanazon járgányokat, mivel voltak ilyen közös gyerekeik.
Ugyanakkor tetszik, hogy - ahogy a képen is láthatjuk - kihozták egyaránt cabrio, ponyvatetős és keménytetős változatokban is, itt pedig már csak a képzeletre van bízva melyik milyen kombinációban.
Pont mint a Vw Bogárnál........annál is így lett mára már több mint 18 - vagy kicsivel több - változat :D

Ahhoz képest hogy ugyanaz a gyártó, ugyanazon modellje, azért akadnak közte különbségek, térjünk is rá.

Természetesen a festés mindegyiken szép és a nyitható ajtó opció is mindegyiknél adott.
Ezt van aki vagy szereti, vagy nem, nekem nincs gondom vele, bár a pirosnál azért látható mint ha kicsit nem lenne jól becsukva.
Engem legalábbis annyira nem szokott zavarni ez a féle kis opció egy modellnél.

A kéknél szép a belső, a műszerfal és a szellőzős kis részek is ki lettek emelve, de míg a többinél az ajtón belül meg van csinálva a kilincs is, addig ennél így maradt.
A kormányra se kapott Merci emblémát.

A piros változatnál látható, hogy szintén szép a műszerfal kialakítás, ellenben az ajtón belül megkapta a kilincs kiemelést és a kormányra is jutott Merci logó.

A cabrio változatnál persze könnyebb belátni a belsejébe.
Itt is látható hogy a kilincs festést megkapta az ajtó belsejében, valamint az óra egységes kialakítás és szellőzős rész is szintén ugyanúgy kialakított, ahogy a Merci logó is odakerült a kormányra.

A barna persze megint annyiból más a korábbi - némelyikhez - képest, hogy itt is ugyan meg lett csinálva a kilincs az ajtón, de a műszerfal óraegységes kialakítása valahogy kimaradt, noha csak a szürke környéki része van, de nincsenek óra egységek, a középkonzolos rész talán megvan, de szellőzős részek se lettek kiemelve, de valamilyen rejtélyes okból kifolyólag az ajtónál igen, de az is csak a kesztyűtartós résznél, valamint persze Mercedes logót se kapott a kormányra.

De akadnak másféle különbségek is.
Pl mindegyik változat króm Mercedes emblémás dísztárcsás változat.

Egyedül kivéve az ezüst, mert annál már ezüst műanyag lett a dísztárcsa, de legalább ugyanúgy szépen.

Következő különbség(ek) a forduló kerekes opció.
Erről volt már szó nem egyszer pl a Vw Bogárnál, melynél voltak ilyen változtatások hogy voltak forduló kerekes majd fix változatok, az ajtóknál sarkokban kialakított króm tükrös kialakítások, majd később lentebb egy lukba fúrva, majd később már teljesen elhagyva azt is.
Itt is megfigyelhető hogy mindegyik forduló kerekes változat, kivéve a kék, itt ez a kakukktojás a többit illetően.
Sajnos a csere se jöhet szóba vagy ilyesmi, mivel a forduló kerekes változatoknál általában nem tengelyes kialakítás van az első kerekeket illetően, hanem a két kerék két külön kis "csöcsre" ül fel, amit egy műanyag, középen rovátkás keresztmerevítő mozgat, míg a tengelyes - jelen esetben kék - változatnál eleve nincs olyan opció, hogy esetleg - ha lenne is donor - mire ültessem fel a két külön kereket.

De megfigyelhető még az is, hogy mindegyiknél ki van alakítva az irányjelzős rész, még ha világosabb sárga is mint kéne, de a kéknél simán hagyták.

Következő a hűtőmaszk.
Ahhoz képest hogy nem mai példányok - és persze van aki játékként tekint rájuk (mondjuk az is, de számomra inkább egy remek ár-érték arányú modell a kidolgozásához képest) - azért tetszik hogy már anno is ilyen szépen kialakították a Mercedes logós hűtőmaszkot.
Megfigyelhető hogy itt a krómos kialakítás mögött - ha a középső nagy csík mögött nem számoljuk - akkor 6 vonalas a kialakítás.

Az ezüst változatnál már sűrűbb 7 vonalas.

A barna változatnál megint 6 vonalas.

Míg a pirosnál szintén sűrűbb már 8 vonalas.

De akad még egy különbség.
Míg mindegyiknél krómos az alján lévő kipufogós kialakítás, addig ez egyedül a kéknél van máshogy.

Szóval az alábbi különbségek vannak:

Műszerfal-óra egység kialakítás -------- barna
Kormány embléma ------------------------ kék, barna
Króm dísztárcsa --------------------------- ezüst
Forduló első kerék opció ---------------- kék
Első irányjelzős kialakítás -------------- kék
Hűtőmaszk --------------------------------- ezüst, piros (mivel az ezüstnél 7, a pirosnál 8 csíkos, a másik kettőnél meg 6-6)
Krómos kipufogó rendszer ------------- kék

Szóval ilyen szempontból a kék a nyertes legtöbb különbséggel, de ha nagyon bele akarok még kötni, akkor mondhatnám - itt az alsós képen - hogy az ezüstnél még a rögzítő csavarok is ezüstök :D

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

DeAgostini Kamaz 5511 "Rusty" :D

Rusty-nak neveztem el :D
Na persze nem a Griswald család béna agyament tinédzseréről van szó, ugyanis nem akartam elhinni mikor ezt is megláttam a másik két példány között.
S noha terveztem visszafogni a kiadásokat megszűnt munkaviszonyom miatt, viszont ezt még muszáj volt.
Sajnáltam volna hogyha kihagyom.
Persze gondoltam rá hogy csak ezt, és a másik kettőről lemondok - mert néha le kell mondanunk vágyainkról, álmainkról - de mondom ha már ezt megveszem, akkor a másik kettőt sem fogom kihagyni, ráadásul remek árban.
Így hát úgy voltam vele, hogy a telefonszámlámat majd utalással intézem - ahogy szoktam - de emiatt megváltoztattam és így rögtön el tudtam utalni az árát a pakknak.

Elképesztően jól megcsinálta Fekete László a "Munka Hősét" és ugyanúgy ahogy egy koszos kéznél is ha azt nézzük nem ciki az ha koszos, inkább elismert és tiszteletet érdemlő a munkás kéz.
Építkezéseink megszokott példányát most nézzük alaposabban.

Anno már mutattam - nem is egyszer - a Kamazt, mikor ugye meglett a bordó-ezüst, majd később a narancs, legutóbb a hazai sorból ez a sárga, valamint a darus és az átalakított cement mixeres, de azt nem gondoltam volna hogy a billencs meglesz még egyszer, még ha ilyen változatban is.
Nem lehetett kihagyni.
Egyszerűen k.rvajó, akárhányszor ránézek :D

Remekül sikerült a koszosítás, akár a lökösön, a hűtőmaszkon, ahol csak nyomokban tartalmazza a látható Kama3 feliratot, és jutott szinte mindenhova.

Külön tetszik az is, hogy - noha nem olyanok a hátsó lámpák mint ahogy megszoktuk - de oda is jutott a "dzsuvából" a bal oldali lámpát illetően :D

Kellően koszos lett a gumi, a felni, a fülke ajtó, kilincs - hozzá se merek érni :D - a kerékjárati ív, a fülke mögött a pótkerekes rész.

Természetesen a billenőplató is erőteljesen munkára fogott lett.

A hátsó kerekek se maradtak ki a jóból, lett rajtuk anyag rendesen.

De ha a billenő platót feldöntjük, még oda is jutott a cuccból az alvázra, valamint a hidraulikus tartórúdra is, de még a fülke tetejére is.

Bal oldalon az üzemanyagtartály is olyan lett, melyhez hozzá se érnék, de szintén látható a kerekeknél is hogy nem csak kosz, hanem még mintha apró köveket, kis kavicsokat is lehetne benne fellelni.
Egyszerűen imádom :D
Ahogy az öreg ázsiai mondta a sikeres üzletkötéskor a Távkapcs filmben: "B.szottjóóóó" :D

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

DeAgostini GAZella 2705:

Ez volt a másik példány, melyet szintén rögtön kinéztem Lacitól és ez is egy olyan példány volt, melyet régóta terveztem, de kb olyan árban tudtam volna beszerezni mint ami a tetején szerepel a bliszteren, de most csak egy nagyon picivel fizettem többet, ráadásul egyszerre a kettőért.
Azért nem mindegy.
Így mikor láttam a posztot mondom megnéztem, "aha a narancs autópályás az már jöhet", majd lapoztam tovább, "hoppá itt a bordó furgon is" és látva az árakat máris pötyögtem, de még lapoztam tovább, így egy három darabos kis pakk lett belőle és a harmadik lesz a számomra legkirályabb, legf.szább beszerzés :D
Meg is lepődtem kicsit, mivel azt hittem ez bontott példány lesz, de teljesen bontatlan volt.

Ez is jó kis lámpákat kapott, bár itt már mintha némileg más lenne az orr és a lámpák is ezüst égőhelyes kialakítást kapott króm helyett - mint az autópályás változatnál - de az irányjelzőket szintén szépen megcsinálták.
Szintén szép az embléma, és a rendszám helyén is legalább van valami.
A felni szép, a kerékjárati íves festést követi a küszöbnél is, az irányjelző is meg van csinálva oldalt.

Hátul dupla gumis kialakítás és beömlős felni.
A lámpák külön berakások és mivel szerencsére szépen, reálisan megcsinálták, így jól kivehetők a modell eleve kb azonos színe ellenére.
A lökhárító sarkokat szintén feketére csinálták, valamint jól néz ki a lökösben a - igaz elsőre talán kissé furcsán, sárgának ható - prizmás kialakítás, melynél a színt nem sikerült eltalálni.
Ugyanis bordóra vagy pirosra ugyanazon szín általában nem nyerő, akkor már egy világosabb pl rózsaszín verzió is jobb lett volna.

Gondoltam még csinálok róla egy-két képet.
A belső semmi különös, sima rakteres, így érdekes hogy a modell miért lett tetőablakos, mivel sok értelme nem nagyon van.

Az oldalajtó sínje is szép lett, valamint hátul is az a rész feketével meg lett csinálva, bár nem tudom az mi akarna lenni.
Az oldalsó ajtón a kilincs is fekete lett.

A felniről már beszéltünk és az irányjelzőt is említettem, viszont amit nem tudok megérteni az a kilincsfestések hiánya.
Az oldalajtón ugyanis van ugye, de ott is csak hátul, az első résznél, valamint az utasfülke ajtókon és leghátul az osztott ajtókon sincs kiemelve, szóval ez rejtély hogy miért maradtak így.

De olyan is van, aki egész faján átalakította és nem csak külsőleg :D

https://www.drive2.ru/c/696955682909334171/

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Bár eredetileg a Norev Citroen C5 facelift után kis szünet következett volna a beszerzéseket illetően, vagy jelentősen visszavetve, tényleg csak szigorúan lekorlátozva arra, hogy azt szerzem be ami még esetleg le volt beszélve és lehetőleg belefér a keretbe - ugyanis legutóbbi munkahelyemen 3 év után elköszöntünk egymástól - és mivel állás nélküli voltam, megváltoztak a dolgok a kiadásokat illetően.

Természetesen Muternak ugyanúgy leadtam a havi keretet, de Faternak mondtam hogy sajnos most neki a szintén havi keretet - ami megy a kocsira, egyrészt még vagy az árának törlesztésébe, akár csak a kocsira félrerakni ha bármi kiadás van - azt most vissza tartottam.
Természetesen én sem örültem ennek a dolognak, de ha nem a cég küld el, akkor valószínűleg már én léptem volna le.
Hogy mik voltak azok a dolgok, azt hagyjuk is, nem akarok vele senkit untatni, de természetesen így változtak a kiadási fontosságok.

Viszont mégis megláttam egy hirdetést Fekete Lászlótól, kivel már üzleteltünk párszor, így nem tudtam kihagyni.
Hazudnék ha azt mondanám nem volt kicsi bűntudatom is emiatt, de gondoltam ez még belefér.
Szerencsére az árba is belefért, annyiból másként, hogy amit a számlámon hagytam hogy majd a telefonszámlát intézzem utalással, az most átváltozott majd "készpénzzel vagy Muteron keresztül" állapotra.
Két modellje is volt melyet remek áron kínált és korábban is terveztem őket, de nem sikerült beszerezni, később pedig láttam börzéken, de nem voltak olcsók.
Most pedig a kettőt sikerült egy nagyon picivel drágábban megszerezni, mint korábban látva külön-külön a két példányt, de mégis egy harmadik, nagyon király szerzet miatt alakult most úgy ahogy, a dolog :D
Azért nem mindegy.

Lássuk mik is jöttek:

DeAgostini GAZelle 3302 autópálya karbantartó:

Korábban is terveztem már ezt a - gondolom autópálya fenntartós - változatot, de nem sikerült belebotlanom.
Börzéken is láttam persze, de mikor megjelent nem sikerült beszerezni, később pedig nem olcsóbb lett az ára, hanem drágább.
Börzén is láttam nem egyszer, de azt az árat sajnos nem tudtam érte megadni, mert olyan árban láttam mint amennyiért most kb egy másik példánnyal szereztem be a két modellt.
Azért nem mindegy.

Mikor először láttam a GAZella példányt, nem tudtam hova tenni, mert mondom persze, ránézésre megmondjuk hogy orosz, de mégis egy Ford Transit klón.
De bejön.
Ugyanakkor nagyon tetszik hogy mindenféle változatban akad belőle, már korábban is mutattam őket hogy megvan a kék, a mentő, a katasztrófa védelmis változat, iskola busz, helyi járat, szóval változatos a kínálat :D
Ezt bírom az oroszokban, hogyha van egy gyártmány, egy típus, akkor mindenféle változatot csinálnak belőle.

Persze a modell csomagolás nélküli, ezt kérdeztem is az eladótól, de László Fekete szépen, rendesen, gondosan becsomagolta, még figyelve a tükrös részekre is, így ezért ezúton is külön köszönet :)

Persze pici meló már rögtön akadt vele, semmi komoly, csupán csak annyi, hogy a felépítmény részen a sárvédős kialakítást elengedte a gyári ragasztás, így erre fel is figyeltem miután kicsomagoltam a modellt, hogy az ott nagyon csak mozog.
Persze úgy is hagyhattam volna, nem érdekel, mert le-kiesni nem fog, de gondoltam megcsinálom, meddig tart?
Végül is aztán nem csak a két kis peckes résznél - ahogy a képen - hanem alatta a felépítményre is kentem, biztos ami biztos.
Most már "áll, mint Katiban a gyerek" :D

Elől szép lámpákat kapott, alatta kis krómos berakással és széleken az irányjelzők is meg vannak csinálva.
Szép a kis GAZella logó is és a piros-fehér motívumos figyelemfelkeltő festés is jó.
A kerékjárati íveknél is megkapta a fekete festést, mely a küszöb részen is folytatódik.
Rendszámként kapott egy cirill betűs GAZ feliratos berakást, oldalt az ajtón is jó a cégéres motívum.
A felnik feketék lettek, de annyira nem zavar, lévén egy karbantartós járműnél nem szempont hogy az szép legyen, vagy ezüst, lévén "melós autó".
A piros-fehér motívumos festésen és az A oszlopnál lévő fekete részeken megfigyelhető sajnos kis repedezés, ezt nem tudom idővel mi okozza a modellek festésein, de annyira nem zavar.

Hátul jó kis lámpákat kapott a megfelelő égőelosztásos kivitelben és reálisan is megcsinálva, de mivel az alváz-lökös fekete, így annyira nem tűnik ki.
Egy ezüst alákenéssel tudtak volna még dobni rajta, de az irányjelző rész a szélén így is sárga, a többi pedig piros.
Úgyhogy nem rossz.
Lehet majd kicsit feljavítjuk.
A felépítmény jól néz ki, szépen kivehetők rajta a kialakítások, zsanérok, pántok.
A ponyvás rész is jó, kellően gyűrődött :D
A hátsó kerekek dupla gumis példányok és természetesen beömlős felnis változatok.

Olyat is láttam aki kicserélte, vagy lefestette a felniket és kiemelte a hátsó lámpán a tolatós részt.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Norev Citroen C5 facelift:

Eredetileg nem terveztem semmit venni a KMO-n, sőt még az is felmerült hogy nem nézek ki rá, ugyanis 3 év után elköszöntem legutóbbi melóhelyemtől.
Pontosabban már lógott a levegőben a felmondási papírom, de megoldották Ők, így Ők adták előbb a papírt, amivel számomra csak megkönnyítették a dolgot XD
Nem is akartam kinézni emiatt a KMO-ra, mivel ugye most át kellett értékelni a dolgokat és lehetőleg nem költeni ha nem muszáj, meg aztán nem akartam hogy esetleg a szerzett modellhez ez az emlék kapcsolódjon, de aztán úgy voltam vele, hogy mégis csak kinézek, hisz még azelőtt is tervben volt már, hogy eljött volna az a bizonyos nap.
Persze próbáltam nézni a pozitív dolgokat benne, hogy pl már nem nekem kellett elvinnem a furgont kipucolni, meg így megúsztam a raktárban lévő leltárt is meg hasonlók.
De persze miközben egyik szemem örült, a másik sírt, mert mindig voltak jó fej kollegáim, akár még Törökbálinton, később Biatorbágyon, és itt is.
De hát ez van.
Ugyanakkor pedig rögtön másnap máris írtam egy-két cégnek jelentkezve állásra, ami ráadásul még nem is lenne messze.
Úgyhogy kinéztem a KMO-ra is és milyen jól is tettem.
Mivel a Burgerben volt egy új szendvics ki akartam próbálni reggel, így hát a közeli sarkon lévő Burgernél kezdtem a napot.
Leparkoltam, majd megnyitottam az APP-ot és már csemegéztem is.
Bemenni még nem tudtam, mert volt 1-2 perc nyitásig, de aztán változott is kicsit a dolog.
Megjelent ugyanis egy alkalmazott hogy nyissa a bejárati ajtót, de az nem akart engedelmeskedni.
Gondoltam rá hogy esetleg nem-e miattam, ugyanis ugye reflexből meghúztam volna kicsit az ajtót, de értelemszerűen mivel még zárva volt.
Így aztán az alkalmazott kijött és kintről is próbálta, de nem akart az ajtó engedelmeskedni, majd említettem hogyha kell kicsit megtolom kintről és akkor próbálja, mert lehet nem úgy akadt be a zár nyelve.
Végül is aztán 1-2 perc várakozás után bementem oldalról és leadtam az app-os rendelést.
Lóvé volt nálam és még a Szép kártyámon is volt keret, terveztem is hogy hogy adom le a rendelést, de végülis a hűség programból válogattam inkább dolgokat - mivel volt pár "koronám" - így a reggelit ezáltal sikerült az appon keresztül leadni és ingyen szerválni, kiadás nélkül :D
Míg ott vártam a kasszánál, a tálcán már ott volt a rendelésem, de még nem szólították a számomat, közben jött egy nő, aki odaállt leadta a rendelést, majd még ezt kér, még azt kér, mondom "húzzál már a p.csába!" :D
Na mindegy.
Miután ott végeztem irány a KMO.
Szokásos módon megpróbáltam valamelyik közeli utcába leparkolni, de persze nem volt hely, így mondom megyek akkor a szokásos bevált helyemre :D
Befelé sétálva láttam is amint épp Pál Gábor érkezett kedvesével, míg Ők az oldalsó bejáraton mentek be, nekem a főbejárat közelebb esett a másik irányból :D
Gyorsan fel is mértem a terepet, azt hittem nem fogok találni semmit sem.
Természetesen a szerbek kint voltak, meg is céloztam őket.
Odamentem, megnéztem a kínálatot, volt ugyan egy szép régi kombi Volvo ami Atlas kiadás, de annyira nem hozott lázba.
Aztán fel az emeletre, Paul Veres kollega és Péter Ivkovic társaságában, majd ismét le a kis oldalsó beugróba ahol Gábor Balogh, majd a középső terem melletti kis részbe ahol Lan Dakai - kivel múltkor jót nevettünk mikor vittem számukra irodaszert és aláírásakor néztem a nevét a kütyüben na mondom "Akkor Te vagy az a börzéről - kicsi a világ" :D
De - most mikor már egy új helyen dolgozom - a minap Pusztai Csaba-val is összefutottam az egyik Spar-nál ahova mentem és voltam már párszor. :D
Mentem több kört, aztán megint a szerbek felé kanyarodtam ahol kiszúrtam ezt a kis C5-öst.
Nézegettem majd kérdeztem egy árat rá.
Miután megtudtam én is mondtam egy árat - nem volt nagy a különbség a két ajánlat között - majd az eladó mondta a kettő köztit, így máris megköttettük az üzletet :D

Szép ez a C5 facelift.
A "Bálna" ráncfelvarrott változata :D
Bár a "Bálna" kifejezést általában egy másik márka nagy dög példányára szoktuk érteni, én a C5-ösre is előszeretettel szoktam haszálni a Citroenek között :D
Pedig ilyen szempontból nem is lenne reális, hisz van C6-os is, de azt mondjuk hagyjuk is :D
Korábban is kerestem, de nem nagyon találtam, de most hogy sikerült beleakadni, ráadásul egész reális áron.
Érdekes hogy a Norev megjátszotta, ugyanis mint tudjuk a bevált ismert séma szöveg szerint "egy modell formaöntvénye nem olcsó" és facelift változatokat általában Merciknél meg Skodáknál szoktam megfigyelni modellben.
De örülök hogy ez is kijött.

Szeretem a facelift példányokat is, mert olyankor általában az autó fő szerkezete megmarad és csak a lámpákon, esetleg hűtőmaszkon változtatnak és érdekes hogy mennyire más képet ad mondhatni ugyanaz a típus, egy kicsit másmilyen kinézetben.

Szép lámpákat kapott, alatta krómos alátéttel.
Szép a Citroen embléma vonalait követő emblémás-hűtőmaszkos kialakítás.
Alul kapott két ködlámpa berakást és haloványan ugyan, de egy Citroen felirat rendszámot is.

Hátul szép lámpákat kapott ahogyan kell, meghagyva benne az irányjelző és a tolatós csíkokat.
A Citroen embléma is kapott egy ezüst kiemelést - ahogy a csomagtartó ajtón is - és domborúan is kivehető az embléma.
Fentre kapott egy antennát és a fekete díszcsík vonalvezetések is szépek, akár hátul, oldalt, vagy még lent a küszöbnél is, ahol még egy ezüst díszcsíkot is kapott.

Persze elő kellett kapjam a korábbi változatát, mivel szerencsére a vitrinben van a példánya, így tudtam hol keressem.
Míg egyik változatnál inkább a formához közeli oválisabb lámpák domináltak, addig itt már a merészebb, szögletesebb formájúak jöttek be a képbe.

A másik is Norev - noha megvan nekem Universal Hobbies kiadásban is - de ott is jól megcsinálták a kormányt, melyre emblémát is kapott és az óraegységek is szépre sikerültek, ahogy a középkonzolos rész is.

Ezt illetően a mostaninál sincs ez máshogy, egyedül annyiból, hogy a kormányon van egy pici hiba, de azt leszámítva minden ugyanúgy.
Rajta az embléma, a műszerfal óraegységes rész és a középkonzol is szép, noha itt nem lett faberakást imitáló kialakítás.

Látható hogy a sebváltó és a kézifékkar és kartámaszos rész a másiknál is megvan és jól néz ki, ahogy persze a mostaninál sincs ez másképp.

És persze ha azt nézzük a két autó teljesen azonos az A oszloptól a hátuljáig, csak ugye a lámpák a mások és ebből eredően a motorháztetőn picit a vonalvezetés.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------